山东省“自掏腰包”585亿元建一条高铁，有人却嫌弃是浪费钱？

2023年的最后几天，山东最受争议的高铁——济枣高铁终于正式开建了。

毫不意外地，济枣高铁收获了很多质疑声。其实与济枣高铁“命运相同”的高铁线路也不少，为啥它们会遭到网友嫌弃呢？这就要从“重复建设”说起了。

高铁与铁路只能存一？二者的效益追求并不相同！混淆高铁与铁路的关系才会让人觉得这是“重复建设”，实际运行当中，高铁能在这些方面发挥更好的作用，从而产生更多的效益。

铁路运输，既可以拉运货物也可以满足人员乘坐。优点也是体现在多方面，例如可以保证非常优越的大宗运输能力，很少会受到天气以及季节变化带来的自然条件影响，准时、安全、稳定可以同时达到标准。

不仅如此，产生的运输效益也与运输业务量产生正相关关系。而当铁路用于人员乘坐时，比之高铁较为缓速的运行也可以让乘客对沿途风景有更好的观感，而且普通列车在承载方面也可以容纳更多的人员数量。

那么铁路的优越性就可以完全替代高铁吗？答案当然是否定的，曾经的合武高铁，就因为与合武铁路路线接近而引来的争议。

而这种争议之所以存在，其实也是有人混淆了二者之间的用途。高铁较之铁路运输，可以在高效率、低能源消耗、发车密度大且车速快方面有着更好的优越性。

同时，在舒适性方面，高铁也有着更令人满意的座位，以及更加合理的间隔区间。备受争议的高铁线路不仅仅是合武高铁，山东的“济枣高铁”同样也是在计划多年后才决定投入到实际建造当中。

济枣高铁北起济南历城，南至台儿庄，全长268公里，经停10个站。然而比较特殊的是，济枣高铁完全由山东省自主投资、自主建设。投资了585亿，线路上却与京沪高铁基本平行。

也因此，有人会认为这是一项成本投入与经济效益不对等的规划，但事实并非如此。

济枣高铁的功能定位是城际铁路。由于这条高铁沿线城市本身的产业文旅与商贸结合得并不好，不能有效增加经济收入。因此需要高铁，形成城际铁路线，将之更紧密的联系起来。

通过这一规划，让临线城市可以发挥产业互补的优势，通过增加人口流动，也可以激活城市的旅游价值，从多方面增加各个城市间的经济收入。

可以说，济枣高铁侧重于“激活”城市经济生态，沿江高铁合武路段侧重于“升级”路线基建，但它们的主要建设目的，都是为了能在不久的未来实现更高的经济效益。

“要想富，先修路”，已有的铁路可以维持现有的经济发展态势，但想要让发展水平更上一层楼，那进行高铁建设也是无可厚非的。

即使高铁不存在重复建设，难道就都具有必要性吗？

总的来说确实如此。铁路、航运乃至城市交通的建立虽然能够各司其职，都发挥着重要的运输作用，但如果想要将它们联结成整体，则需要高铁来发挥自身优势！

从出行选择方面来看，铁路在以往的几十年中是人员外出的最优选择，而随着各地的发展逐渐进入平稳期，机场基建也就进行了充足的完善。

但对于大部分人而言，如果不是必要的话，并不会选择乘坐飞机出行，但物美价廉的火车却因乘坐人员密集程度而无法兼顾舒适度。

在这种情况下，高铁的出现为出行带来了更多的选择，虽然费用要比乘坐火车高，却又比机票便宜很多倍，同时可以带来更为满意的舒适度，也正是因为优越的性价比，高铁正慢慢从火车铁路手中拿下人员出行的大头占比，逐渐成为了人们去往其他省市的主流选择。

而从增强经济交流与联系城市交通这两方面来看，高铁也有着无可比拟的先天优势。为什么这样说呢？

因为高铁的路线以及基础设施建设都有着非常严格的标准，高标准会带来更为稳定的运行，与此同时，高铁的速度往往能够以超过三百公里的时速稳速前行，这是普通列车难以达到的运行水平。

时间成本的大大降低，也就为各地之间的人员流动带来的更高的效率，在促进各地人才交流以及贸易合作方面，便能够起到更为关键的作用。

另外，高铁路线的完善，也对城市内的公共交通线路提出了更高的要求，为了让出站人流能尽快进入城市内部，从城市公交到地铁，都需要进行线路的完善以及改进增加，由此，城市与城市之间，城市内部交通之间，就都因为高铁的出现形成了优秀的良性循环。

高铁在路线以及基建方面的完善，看似成本很高，但为城市间以及内部的多方面交流和联结提供了可能性，为后期增效奠定了基础，可以说这是性价比非常高的一笔投入。

高铁建设的收益来自哪里？资金投入大并不意味着铺张浪费，前期的高成本输出是为了后期经济效益的稳定收入。架起城市内外沟通的桥梁才能为经济发展的增速提供可能。

如果有心观察，就会发现高铁的基础设施与众不同。铁路建造大部分都是贴于地面，只要能够打下稳定的路基，甚至能够在泥土之上开拓车轨。

而高铁呢？高铁的车轨往往需要采用架桥手段，这种从无到有的基建建造，从选材开始就有了非常严格的标准。

而这些奇特原因的最终目的，都是为了确保高铁能够在运行过程中保持“稳定”。架起轨道桥梁之后，大大的避免了人为造成破坏的可能，不仅如此，也能够保证行驶路线总是处于最为安稳的水平状态，减少山地以及其他地势形成的坡度上的不可抗力。

二者叠加，也就为高铁的稳定高时速运行奠定了基础。由于高铁交通网贯通了我国大部分地区，对很多人来说，可以在短时间到达国内各省市，由此形成的产业建设也就更加高效。

不仅如此，快捷的出行方式，也可以让人们的务工选择变得多样，从前由于普通列车途中时间长以及其他不便，大部分人只能选择在临近的发展较快的城市中谋求活计，现在则因为高铁的优点发生了改变。

而对于城市而言，高铁的建设也有着诸多优点，在完善连结城市内外的交通网方面不多赘述，其实最关键的还是能够为临线城市带来更多的人口。

可以说城市的发展离不开人口的繁荣，随着城市内人流数量的增加发展，个体的需求会倒逼城市完善一系列各方各面的基础设施建设，二者相互影响之下就会形成为经济发展增速的良性循环。

此外，具有旅游价值的城市也可以大力发展旅游业，增加自身知名度，向内吸引游客，向外推出具有城市特点的商品以及物件，这种收益将是长期且高效的。

高铁建设确实在前期需要进行高成本的投入，但考虑到对个体以及对城市内外的各种优点，其实高铁建设仍然是谋求经济收入水平提高的优越选择。