随着2023年的落幕，全行业大幅减亏1872亿元的消息引起了广泛关注。这是民航业在经历疫情三年重创后的一个重要转折点。

。那么，这三年民航业的亏损究竟有多大？未来又将如何扭亏为盈呢？

在疫情肆虐的三年里，民航业遭受了前所未有的打击。2020年到2022年的这三年，民航业累计亏损近4000亿。其中，2020年亏了974亿元，2021年亏了842亿元，而2022年的亏损更是高达2160亿元。这些数字背后，是无数航空公司的挣扎与苦痛。

进入2023年，随着疫情的逐渐放开，国内航空市场迅速复苏。然而，国际航线市场的复苏却相对缓慢。这是导致2023年行业整体依然没能扭亏的重要原因。根据民航局的统计，虽然2023年的国内航线客运规模已经超过了疫情前水平，但加上国际市场，整个2023年的旅客运输量、货邮运输量均未能完全恢复至疫情前水平。

此外，航班管家的统计数据显示，2023年国际客运航班整体恢复只有2019年的37.5%。这意味着大量原本要执飞国际远程航线的宽体机要回到国内市场，影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。根据记者获得的民航局内部统计数据，2023年的飞机日利用率比疫情前的2019年低1.2小时，正班客座率低5.3个百分点，载运率低3.9个百分点。

尽管在前三季度，民航已经实现了整体盈利，甚至有14家航司累计实现盈利。然而，进入第四季度后，航司再次陷入亏损。单是11月一个月，全行业就亏损81.3亿，几乎亏掉了前9个月的盈利额。其中航空公司亏损62.8亿，只有2家航司盈利，34家航司亏损。

那么，为什么会出现这样的情况呢？“2023年的市场跟以往的一个不同点是人们旅游的热情比疫情前来得更早更快，赶在二三季度集中爆发，但在2023年第四季度的市场回落如此之快之深，也是让人始料未及的，”民航业内人士唐朝指出，从2023年8月下旬开始到2024年春运之前的境内市场表现十分冷清，民航市场的冬季持续时间很长。

那么，民航业在接下来的时间里如何扭亏为盈呢？对于已经进入的2024年，据第一财经消息，民航局在内部会议上定下了“行业整体盈利”的目标。他们认为依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，我国航空市场空间仍大有潜力可挖。他们预计在今年力争客座率、载运率、飞机日利用率恢复到2019年水平。

在民航业扭亏为盈的道路上，除了航线市场的恢复和运力投入，油价和汇率也是不可忽视的影响因素。

油价是航空公司运营成本的重要组成部分。近年来，由于全球政治和经济形势的不确定性，油价波动频繁，给航空公司带来了巨大的经营压力。为了应对油价波动，航空公司需要采取一系列措施，如优化航线、提高燃油效率、多元化采购等。此外，政府对航空燃油的税收政策也会对航空公司的成本产生影响。如果政府能够采取更加合理、稳定的税收政策，将有助于降低航空公司的运营成本，提高其盈利能力。

其次，汇率也是影响航空公司盈利的重要因素之一。由于航空公司的收入和支出涉及多个货币，汇率的波动会对航空公司的利润产生影响。例如，当美元升值时，航空公司从国际航线获得的收入将相应增加；反之，则会减少。然而，汇率的波动具有不确定性，航空公司需要加强外汇风险管理，采取多种措施降低汇率风险对盈利的影响。

总的来说，虽然民航业在经历了三年的重创后取得了一定的恢复和盈利，但仍然面临着许多挑战和不确定性。要想真正扭亏为盈并实现可持续发展，仍道阻且长。